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—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之十(中央社記者何宏儒台北30日電)不少專家認為,擁有濃厚跨國資本主義色彩的優步(Uber)其實「沒有共享」。以色列近來出現一個即時乘車共享服務的平台,高喊「反優步」,不僅搭車的人不用付錢,而且主張「社會責任」、「環境保護」、「資源最大化」、「財富公平分配」等課題高於一切。

優步自稱「共享經濟類型產業」,很多人也因優步而認識「共享經濟」。但若以「善用閒置資源」這項共享經濟的初衷來看,要說優步是共享經濟,可能有待商榷。

若優步司機本來就要開車從甲地到乙地,車內位置本來就是空的,在這種情況下才有「閒置資源」,因此攬客以充分利用閒置空間。但若司機純粹為了攬客賺取車資而從甲地開到乙地,那麼就只是一次普通的計程車服務。從這角度看,優步只能被當做一款叫車軟體,而非共享經濟平台。

●以色列即時乘車共享服務平台

同樣從乘車共享出發,以色列新創公司La'Zooz先考慮「社會責任」、「環境保護」、「資源最大化」、「財富公平分配」等命題,而不是打著「共享」旗號卻讓司機與乘客只能被動接受第三方定價,讓一心只想賺錢的人把車開上馬路,增加交通壓力。

網路媒體「Shareable」2015年1月26日報導,「La'Zooz」希伯來語意思是「移動」,它運用區塊鏈(Blockchain)技術,複製大受歡迎的比特幣「去中心化」概念,不使用集中的網路平台呼喚計程車,創造不被任何人「持有」的分散式乘車共享服務。

彭博2015年9月17日報導,La'Zooz共同創辦人茲魯夫(Shay Zluf)甚至說,他希望開創「反優步」。

「諷刺的是,我們目前的道路空間和運輸費用主要用於把空座位從一個地方移動到另一個地方。這是一個非常隱蔽的事實,成千上萬的空閒汽車座椅多年來都沒人乘坐過。」La'Zooz在官網中這麼說。

●強調社會責任的烏托邦願景

這個來自特拉維夫的即時乘車共享社群擘劃堪稱烏托邦式的願景。根據La'Zooz官網規範的規則,成員根期間限定據所在區域的需求自行決定需要多少輛車,一旦所屬「社區」註冊車輛達到群聚效應(critical mass),共乘服務就會開啟。

所謂群聚效應是在一個社會系統裡,某件事情的存在已達足夠的動量,使它能夠自我維持,並為往後的成長提供動力。

La'Zooz官網提到,社區裡的共乘服務開啟後,乘客在不透過第三方認證的情況下,對順風車司機繳付類似比特幣的虛擬貨幣「Zooz Token」作獎勵,司機自己未來也能用「Zooz Token」享受即時乘車共享。

想成為La'Zooz司機的人,只要開啟手機應用程式並駕駛超過20公里,就可獲Zooz Token獎勵;推薦新用戶使用平台和分享活動數據的使用者,也會得到虛擬貨幣獎勵。目前這款應用可以在Android系統上運作,但iPhone版還在開發中。

La'Zooz強調社區貢獻和社會責任,司機不把提供空座位當做換取報酬的商業行為,這樣的共乘可使路上行駛汽車的空座位占用率最大化,並可減少路上汽車數量,真正解決尖峰時段的塞車問題。

更具吸引力的是,因為共乘分享旅費且司機不以營利為目的,根據「國際財經日報」(InternationalBusiness Times) 2015年9月22日引述彭博報導,參與La'Zooz服務車資約僅優步的1/10。

●乘車共享新常態的時代

La'Zooz建立烏托邦的實驗才剛開始,但乘車共享可能正在逐漸成為常態。摩根士丹利(Morgan Stanley)6月發表「汽車2.0對全球投資的影響」(GlobalInvestment Implications of Auto 2.0)研究報告藍皮書,認為未來汽車產業熱門榮枯將不只依據銷售數字。

摩根士丹利全球汽車研究分析師卓納斯(AdamJonas)認為,隨著乘車共享和無人駕駛車普及,「行駛總里程數」這個指標更能同時反映車巿景氣和汽車產業新興商業模式。

報告預估,2030年全球汽車行駛的總里程數將達196億哩,遠高於2015年的102億哩,幅度遠高於同期間預估汽車銷售成長,代表乘車共享將更普及。

報告指出,乘車共享(尤其計程車和共乘公司服務,但不包括租賃車輛)占2015年全球汽車行駛總里程數的4%,預估2030年這數字將來到26%。

La'Zooz在官網自稱:「以公平的價格,為相似目的地的人們創造優秀的共乘體驗」。有人說這款應用代表「資本主義時代的落幕已經開始」,但它能否把世界推向「將私家車與其他前往同一方向的人分享,不用於商業盈利」的烏托邦,甚至應驗媒體所稱的成為「優步殺手」?或者,已是歷來最大「獨角獸」的優步終將變成更強悍的「怪獸」?恐怕只有時間才能回答。1050930

民進黨立委林俊憲昨天由國民黨前投管會主委劉泰英之子劉昭毅陪同,指控中興電工是國民黨黨產,呼籲不當黨產處理委員會調查。他指出,中興電工現任董事長江義福是當年劉泰英派任的法人代表,後成立日日興、盛元兩家投資公司,再買回中興電工股份,漂白黨營事業。不過記者會中,劉昭毅僅證實「江義福當初真的是我父親派任到中興電工」,其他不願多談。

劉泰英一九九三至二○○○年擔任李登輝時代的國民黨投管會主委,被稱「國民黨大掌櫃」,權傾一時。近年雖與李登輝一樣和國民黨多站在對立面,但也常被外界指控是國民黨黨產買賣的操盤手。對此劉昭毅替父澄清,稱劉泰英當時只負責黨產經營,「黨產處理不在權限範圍內」。

黨產會八月三十一日掛牌後,有關不當黨產的調查會擴及國民黨多少位歷任主席,一直是社會大眾關切的重點。昨天這場記者會的與會者之一是劉泰英之子,是否意味著李登輝任內的國民黨黨產處理已被列為調查重點,黨產會也不得不面對李登輝的問題,外界相當注目。

林俊憲指出,中興電工是黨產被洗為私產,且目前已是公開發行的股票上市公司,雖然「政好評黨及其附隨組織不當取得財產處理條例」第六條有提及,不當取得之財產應於一定期間內移轉為國有、地方自治團體或原所有權人所有,但並沒有說明這一類的黨產該如何處置。

林俊憲說,過去中興電工由蔣家第三代蔣孝勇長期擔任董事長,但現在這家公司已經不在國民黨的控制之下,現任董事長江義福是當年劉泰英派任的法人代表;劉泰英日前也曾證實,在任職國民黨投管會主委期間,派江義福以中央產物保險法人代表身分,出任中興電工總經理。

林俊憲強調,中興電工過去曾涉入世大運選手村、浮洲合宜宅以及焚化爐等諸多弊案當中,甚至還在去年涉及國防部雲豹甲車採購弊案,中興電工上自董事長江義福共九人均遭到檢方起訴,涉及多項不同罪名,這樣一個以不當黨產漂白的公司,現在簡直成了「犯罪集團」而且還在承攬國家重大工程。

林俊憲呼籲劉泰英能本於公義,出面協助國家在不當黨產問題上釐清許多疑問。他也說,對於國民黨黨產運作的來龍去脈,劉泰英應是國內少數知之甚詳的關鍵人士,據他了解,國民黨黨營事業類似中興電工所採取的漂白手法,目前還有包括中鼎工程股份有限公司等二、三十家。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

速食業龍頭麥當勞(McDonald's )為吸引年輕顧客上門,最近大舉擴充社群媒體中心的人力,希望加快速度回應千禧世代的需求與顧慮,以提高餐點對年輕一代的吸引力。

兩年前,麥當勞還不知如何持續追蹤並回應消費者的線上回響,對一家每隔一、兩秒鐘就有人在社群媒體上提及的品牌而言,不啻白白浪費了與顧客拉近關係的機會。

如今,麥當勞在芝加哥市郊的總部設有社群媒體中心,至少12名員工忙著打電腦回應推文,或分析資料了解社群媒體上最熱門的討論話題。星巴克、Zappos.com等公司多年前就開始運用社群媒體掌握市場脈動與回應客訴,成立61年的麥當勞現在終於覺醒。

麥當勞目前在芝加哥奧克布魯克、新加坡及倫敦都設有數位媒體中心,最近更從亞馬遜、PayPal等公司挖角約200人,擴大數位媒體服務人馬,設法搶回年輕顧客。麥當勞內部通告顯示,每五名千禧世代年輕人當中,只有一人嚐過大麥克漢堡(Big Mac)。

專家認為,社群媒體是迅速回應客訴的有效工具,但砸重金投資社群媒體服務的報酬率並不高。話雖如此,麥當勞對社群媒體上的抱怨仍不敢怠慢,例如千禧世代推文埋怨麥當勞早點只賣到上午10時30分,就促使這家漢堡連鎖店去年開始全天供應早餐。

這項策略已見成效。Technomic的市場調查顯示,78%的千禧世代受訪者表示,今年第1季期間,至少每個月到麥當勞用餐一次,比率是三年來最高。

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